Lizzi Sueldo cuestiona el peaje de 6.30 soles de la Vía de Evitamiento y las colas para entrar a La Molina

La candidata a la alcaldía de La Molina por Renovación Popular, Lizzi Sueldo, cuestionó el cobro del peaje en la Vía de Evitamiento en un fragmento de entrevista publicado el 21 de setiembre.

“¿Te parece bien que una concesionaria te cobre por un peaje 6 soles 30, encima no te dé el servicio, veas todas las vías abandonadas, sin mantenimiento, sin pintar, y encima te hagan esperar en la cola?”, dijo. “Cuando vienes a La Molina por la Vía de Evitamiento, la cola empieza desde Santa Anita y estás 40 o 45 minutos.”

El peaje de la Vía de Evitamiento lo administra una concesión de la Municipalidad de Lima; la Municipalidad de La Molina no tiene competencia sobre su tarifa.

Lo que registraron los otros 11 candidatos

Ninguno de los 12 resúmenes de plan de gobierno registrados ante el JNE menciona los peajes.

Esto es lo que cada uno de los demás candidatos a la alcaldía registró ante el JNE sobre el mismo tema, copiado de su plan de gobierno y en orden alfabético de organización.

• Edmundo Del Aguila (Acción Popular). Construir una movilidad basada en el respeto, la tecnología y la coordinación institucional, permitiendo que La Molina cuente con un tránsito más fluido, seguro y eficiente. Construir una movilidad basada en el respeto, la tecnología y la coordinación institucional, permitiendo que La Molina cuente con un tránsito más fluido, seguro y eficiente. Detalle
• Julio Tovar (ADP). Reparar el 100% de las pistas y veredas críticas en los primeros 18 meses. Detalle
• Flor Tadeo (Ahora Nación). Alcanzar un desarrollo sostenible e integral que priorice la protección ecológica, la gobernanza, el ordenamiento territorial y los servicios públicos esenciales en el entorno urbano. Detalle
• Maria Espinoza (Alianza para el Progreso). Reducir en un 30% el tiempo de viaje al 2029, estabilizar el 100% de los taludes del cerro Centinela al 2029 y construir 15 km de nuevas ciclovías al 2030. Habilitar corredores comerciales vecinales periféricos al 2028 y reducir en un 20% el flujo vehicular por compras internas al 2030. Detalle
• Sergio Castromonte (Avanza País). Incrementar la velocidad promedio en corredores priorizados de 11.7 km/h a 30 km/h al 2030. Implementar planes de ordenamiento y convivencia en el 100% de zonas económicas priorizadas al 2030. Detalle
• Maria Paz de la Barra (Fe en el Perú). El resumen de su plan no menciona el tema. Detalle
• Meisy Nuñez (Partido Popular Cristiano (PPC)). Reducir en un 35% los tiempos promedio de viaje en los corredores viales más críticos del distrito durante las horas punta. 100% de las quebradas de riesgo del distrito equipadas con obras de mitigación estructural y sistemas de alerta temprana operativos. Detalle
• Cristopher Clemente (Podemos Perú). Desarrollar un plan de movilidad y transporte integral que incluya señalización, educación vial, fiscalización de transporte menor, rediseño de paraderos y límites de velocidad. Detalle
• Jose Rodriguez (Progresemos). Reducir en un 45% el tiempo promedio de desplazamiento urbano y la congestión vehicular en el distrito al año 2030, respecto a la línea base 2026, mediante mejoras en infraestructura vial, gestión del tránsito y optimización del transporte urbano. Incrementar en un 45% el uso de medios de transporte sostenible en el distrito al año 2030, respecto a la línea base 2026, promoviendo el uso de transporte público, movilidad activa y sistemas de movilidad limpia. Detalle
• Juan Zurek (Somos Perú). Semáforos inteligentes instalados 35 km interconectados Cobertura del Molibus Detalle
• Edwin Mendoza (Visión Perú). Reducir en 20% los tiempos de viaje. Detalle

Los 12 candidatos, uno a uno y tema por tema, en la página de la elección.